Als Claus Colling und Hans-Günther Wildmoser im Sommer 1996 die Flug Werk GmbH gründeten, war es das große Ziel der beiden Firmengründer, das legendäre Jagdflugzeug Focke Wulf FW 190 zu neuem Leben zu erwecken. Während von den meisten alliierten Flugzeugtypen des zweiten Weltkrieges noch flugfähige Exemplare existieren, überlebten nur sehr wenige deutsche Maschinen. Von den einst legendären deutschen Jagdflugzeugen gibt es nur noch einige wenige flugfähige Messerschmitt Bf 109. Diesen Umstand zu ändern und nicht nur eine einzelne Maschine sondern gleich eine ganze Serie von einem Dutzend der berühmten FW 190 "Würger" aufzulegen wurde zum erklärten Ziel der beiden Enthusiasten.

Daß eine Neuauflage der FW 190 keine leichte Aufgabe ist, das war Claus Colling und Hans-Günther Wildmoser klar, waren doch bereits im Vorfeld der Firmengründung 14 Mann-Jahre in Nachforschungs- und Planungsarbeiten investiert worden. Museen, private Sammler und auch ehemals an der Produktion beteiligte Unternehmen unterstützten Flug Werk, so daß 65% der originalen Konstruktionsunterlagen zusammengestellt werden konnten. Die fehlenden Daten wurden durch Vermessen von Wrackteilen ermittelt, die Flug Werk sammelte. So investierte das Team 34.000 Stunden in die Ausarbeitung der kompletten FW 190 Dokumentation, die allein aus 8.000 Zeichnungen besteht. Fast 1000 Vorrichtungen und Werkzeuge mußten neu gefertigt werden ehe die Produktion beginnen konnte. Wie wenig kompromißbereit Flug Werk hierbei war zeigt die Tatsache, daß heute nicht mehr verfügbare 120 Grad Senknieten oder auch die gegossenen Seitenruderpedale originalgetreu nachgefertigt wurden.

1999 stellte Flug Werk bei der AERO in Friedrichshafen den ersten Rumpfrohbau vor, im selben Jahr wurden Teile an das Luftfahrtmuseum Hannover-Laatzen geliefert um die erste in Deutschland ausgestellte komplette FW 190 zu vervollständigen. Ein Jahr später, wurde bei einem "Tag der offenen Tür" in Gammelsdorf eine äußerlich komplette FW 190 vorgestellt und 2002 erlebten mehr als 90.000 Zuschauer beim Tag der offenen Tür auf dem Fliegerhost Manching den ersten Motortestlauf. Der Motor vom Typ ASch 82T ist übrigens ein großer Glücksfall für das Projekt. Fast identisch mit dem originalen Antriebsaggregat BMW 801wurde der ASch 82T bis in die 80er Jahre in China gefertigt und ist damit in ausreichender Stückzahl verfügbar.

Was die Zuschauer im Oktober 2004 zu Gesicht bekamen, war ein Meisterstück, das zu 98% dem Original entspricht. Ausnahmen sind lediglich sicherheitsrelevante Änderungen in der Tankanlage sowie fehlende Bewaffnung und Panzerung und die Räder des Hauptfahrwerks, die eigentlich für das Bugfahrwerk der Boeing 737 gebaut werden. Äußerlich ist die Maschine vom Original nicht zu unterscheiden.

Testpilot Horst Philipp gilt als einer der erfahrensten seiner Zunft in Deutschland. Auf das Hochleistungsflugzeug FW 190 hat er sich gründlich vorbereitet, indem er die originalen Handbücher sowie Testberichte alliierter Piloten studiert hat. Nach den ersten Flügen äußerte sich Horst Philipp sehr positiv über die Flugeigenschaften. Als "eher unspektakulär" und "für ein Flugzeug dieser Gewichtsklasse normal" beschrieb er die ersten Eindrücke. Die Flugerprobung wird noch einige Flüge erforderlich machen, doch bereits im Frühjahr 2005 will Claus Colling selbst im Cockpit der werkseigenen Maschine mit der Nummer 990001 sitzen. Maximal drei FW 190 wird das LBA in Deutschland zulassen. Neben der hier beschriebenen D-FWWC wird noch eine zweite Maschine in Deutschland bleiben. Damit darf die Warbird-Fangemeinde hoffen, auch auf europäischen Airshows dieses wunderschöne Flugzeug zu Gesicht zu bekommen. Und eine letzte Maschine ist noch zu haben. Für ca. 550.000 EUR gehört das fast-build-kit Ihnen... Weitere Informationen finden Sie unter www.flugwerk.de